“中国寄美国，海运10斤起步，免费装箱，14元/斤 ”“中国寄马来西亚，20斤46元人民币，包税 ”“中国集运到加拿大，运费低至15元一公斤 ”……
不少人可能注意到了，最近的海运价格已跌至年内新低。去年还是“一箱难求”、价格“狂飙”的国际海运，为何今年突然降起温来？
运价已较去年高点跌超60%
记者梳理国内多个出口集装箱运价指数发现，运价上半年经历一波下跌后，下半年持续走低。
9月16日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)为2312.65点，较上期下跌9.7%，已连续14周下跌。主要航线运价全数走跌，其中，美西、波斯湾、地中海、南美航线跌幅较大。
天津一家国际货运代理有限公司的工作人员向中新财经记者举例，一个40尺标箱海运到美国西海岸，年初运费1万元左右，现在只需要约3000元。
为何海运价格坐上“滑梯”？
    2021年，由于供应链中断、港口积压和货物激增，国际进口商争相抢占集装箱船的空间，国际运费出现飙涨。
“今年运价能快速降低，一方面是因为运力增长较快。另一方面，此前多国货币政策‘放水’和俄乌冲突等因素，将通货膨胀的压力推到超预期的水平，商品需求出现下降趋势。”商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育向中新财经记者表示。
海运“暴利时代”落幕？
近期汇丰全球研究中心的一份报告预测，集装箱航运将在2023至2024年经历不可避免的下行周期，利润将暴跌80%。多家机构预计，全球集装箱贸易下降与船舶运力增加之间的不匹配将推动运费进一步下滑。
不久前，埃及苏伊士运河管理局发表声明，将于明年1月上调船舶通行费。游船和运输干货船只的通行费将上调10%，其余将上调15%。
另据外媒报道，近期随着美国西海岸港口劳工谈判陷入僵局，许多进口商正在将货物从西海岸由更长、更昂贵的路线转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。
此前，上海航运交易所也表示，集装箱运力损耗仍将是影响航运市场供求关系与市场运价波动的主要因素之一。此外，新冠疫情形势复杂多变，地缘政治，能源、粮食供应格局调整下的通货膨胀压力等，都对外贸货运需求造成较大的不确定性。（据宁波航运  中国新闻网）