风险预警
苏伊士运河拥堵延期效应致外贸企业缺舱缺箱 国际冻品全球高运价仍将持续
发表时间： 2021-05-25 10:00:00
苏伊士运河拥堵延期效应造成海运集装箱仍“一箱难求”,疫情造成外贸企业再现缺舱缺箱，业内预测全球海运高运价仍将持续！
苏伊士运河拥堵延期效应造成海运集装箱仍“一箱难求”
2021年3月，苏伊士运河遭遇史无前例的大拥堵，目前虽然拥堵状况已得到缓解，但对于全球港口而言，拥堵的延迟效应正在不断传导，甚至加剧集装箱流转的波动性，对海产品行业造成的连锁反应才刚刚开始，集装箱短缺和运费上涨的情况或将发生。
全球集装箱流转平台Container xChange数据显示，如今，集装箱正源源不断涌入欧洲主要港口，速度超过集装箱离开欧洲港口的速度。
而在当前全球疫情新中心的印度，病毒也使得集装箱的全球流转承压。Container xChange首席执行官乔安内斯·斯林格梅尔（Johannes Schlingmeier）称通过与印度当地客户确认，尽管疫情肆虐，但印度多地港口仍正常接收货运，仅对邮轮采取关闭措施，“因此货运进出印度港口，目前仍处于正常状态”。
但乔安内斯提醒道，印度疫情短期内恐难有好转，再加上苏伊士运河拥堵的延期效应，全球需求依旧维持在高位的情况下，集装箱价格难有回落。
外贸企业再现缺舱缺箱，全球近8成海运航线运价指数上涨
上周，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2577.8点，较上一周上涨7.0%，综合指数突破年前高位（2021年1月8日报收于2498.5点），刷新历史新高。21条航线中有16条航线运价指数上涨，5条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。
业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。据了解，运价居高不下，主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运力不足。在浙江慈溪一家外贸企业，欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货不到10个集装箱，导致大量产品积压。而介于货主和船东之间的物流企业，工作量更是提高了数倍，他们每天都在接货、找船。浙江宁波东南物流集团负责人告诉记者：“我们现在每天的订单超过10000多箱，而实际出运的不到50%，缺舱、缺箱的情况依然存在。”
本报告期重点航线指数情况如下：欧地航线：运输需求强劲，而航线舱位和集装箱设备均供给不足，欧地航线出现严重爆舱现象，市场订舱价格大幅上涨。欧洲航线运价指数为3722.1点，较上一周上涨11.7%；地东航线运价指数为3034.1点，较上一周上涨6.4%；地西航线运价指数为3825.8点，较上一周上涨5.6%。
北美航线：集装箱供给不足和船期延误持续影响起运港运力供给，航线供不应求情况严重，海运费涨幅明显。美东航线运价指数为1968.0点，较上一周上涨10.6%；美西航线运价指数为2616.7点，较上一周上涨10.5%。
中东航线：航线舱位持续紧张，市场订舱价格继续上涨。中东航线指数为2396.8点，较上一周上涨4.5%。
此外，上周以下航线市场波动较大：
红海航线：航线装载率持续高位，多个航次爆舱甩柜，市场订舱价格维持涨势。红海航线运价指数为3364.9点，较上一周上涨7.7%。
海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：
东盟地区：上周共计3个港口运价指数上涨，3个港口运价指数下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数环比上涨6.0%；宁波（中国）—巴生（马来西亚）运价指数环比上涨3.3%；宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数环比下跌2.4%；宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数环比下跌4.5%；宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数环比下跌3.9%。
欧洲地区：宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数环比上涨8.0%。
南亚地区：上周共计2个港口运价指数上涨。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数环比上涨1.5%；宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数环比上涨3.3%。
西亚地区：上周共计5个港口运价指数上涨。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数环比上涨8.0%；宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数环比上涨5.0%；宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数环比上涨8.7%；宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数环比上涨5.5%；宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数环比上涨3.8%。北非地区：宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数环比上涨6.3%。
东北亚地区：上周共计2个港口运价指数上涨。其中，宁波（中国）—敖德萨（乌克兰）运价指数环比上涨7.1%；宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数环比上涨5.3%。
欧洲港口大拥堵
Container xChange数据显示，欧洲主要三大港口的荷兰鹿特丹港、安特卫普港及德国汉堡港正面临着如潮般蜂拥而至的集装箱。这三大港口在2021年第17周（4月底）接受20英尺干货集装箱的数量分别较前一周增加了3%以上。
荷兰鹿特丹港接收的20英尺干货集装箱数量最多，同前一周（第16周）相比，增加了3.75%；安特卫普港增加3.5%；汉堡港增加2.2%。
按照Container xChange数据，“集装箱可用指数”（CAx）指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。当CAx超过0.5，说明该港口的集装箱设备有剩余，即集装箱离港速度不及抵港速度，导致集装箱在港口的堆积；而CAx低于0.5时则表示集装箱处于紧缺状态。
自3月以来，欧洲主要三大港口的集装箱吞吐量大于往年同期，且均趋于饱和。就汉堡港而言，今年第九周（3月初），CAx为0.8，但到第17周（4月底），CAx已飙升至0.93。汉堡港的集装箱接纳量几近饱和。而在今年1月初，汉堡港的CAx仅为0.48。鹿特丹港的CAx在今年以来平稳上升。2021年1月初，鹿特丹港的CAx为0.65，到第九周，上升至0.74，目前为0.83。安特卫普港也处于同一态势。该港口的CAx已从今年1月初的0.38上升至4月底的0.9。
而今年以来，集装箱保有量一直处于高位的英国费利克斯托港，情况则更棘手。今年第三周，费利克斯托港的CAx就已达到0.87，而4月底这一指数CAx徘徊在0.95。
乔安内斯说：“欧洲主要的集装箱码头一直在努力避免拥堵现象，但事实是，在2021年的大部分时间里，进港箱的数量都超过了出港箱。在这一现状下，苏伊士运河拥堵事件加剧了欧洲港口的拥堵情况。”
Container xChange数据显示，从去年6月到今年4月，印度主要港口的钦奈、蒙德拉和孟买新港二手20英尺集装箱平均价格从1，106美元上涨至1，755美元，增长58%。其中，钦奈港口集装箱价格是迄今为止印度主要港口中最昂贵的，当地二手集装箱的均价2220美元，孟买那瓦西瓦港1667美元，蒙德拉港1455美元。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，截至4月30日，在经过此前一段时间的回落后，中国出口集装箱的价格指数又攀升至2021年以来的高位，达3100.74，较上期（4月23日）上涨120.98。
随着欧美疫情反复，从亚洲到欧洲的运量激增将持续到今年第三季度，欧美港口的拥堵将继续成为供应链上的主要瓶颈，集装箱价格依旧将水涨船高。
“海运货柜滞留、费用飙涨”问题，交通运输部已给予回应
据上海航运交易所5月7日发布的《2021年4月份中国出口集装箱运输市场分析报告》，4月，受船期持续紊乱以及缺箱影响，加之上月末苏伊士运河堵塞事件带来的影响开始显现，中国出口集装箱运输市场运力供给不足状况持续。而随着未能得到出运的需求不断累积，并叠加新增需求，运力缺口的扩大导致多条航线形成强势卖方市场格局。
该报告称，运输市场持续的运力紧张状况致市场对租赁运力需求始终保持高位，多数船型租金水平保持自上年7月以来的连续上涨走势。但数据也显示，目前全球各主要航线运价波动水平不一。欧洲航线受苏伊士运河堵塞事件影响，市场船期紊乱和空箱不足状况进一步恶化。
对于贸易商普遍反映的“出口海运货柜紧张、价格上涨”的问题，交通运输部水运局日前明确表示，将加大对运价备案执行情况的检查力度，并督促协调各有关船公司进一步增加运力和空箱供给。中国政府网4月29日消息，交通运输部近日答复了山东省日照市一位网民关于“海运货柜滞留、费用飙涨”的留言。
来自山东省日照市的网民“rzhorus”（手机尾号0162）说：简单从我自身说，我出口产品到波兰。以往正常情况下，海运时间需要大约38天，连同报关等总费用大约人民币1万元足够。但当下，海运费飙涨，我们一个小柜费用也翻了三倍四倍。不仅如此，现在我们从青岛港发的货柜，要在中国港口滞留一个月以上，即便计划不被延误，至少也需要70天才到波兰。而且，船运公司现在对货物和到货港口也是挑挑拣拣，放在之前毫无问题的业务，现在就因为海运问题被卡住。
交通运输部回复：
受多重因素叠加影响，2020年6月份以来国际集装箱运输需求集中释放，主要班轮公司除必需的维修保养外，船舶运力已基本全部投入市场。受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国欧洲等地港口自2020年第4季度以来发生严重拥堵，如美国拥堵最严重的洛杉矶港和长滩港，目前等泊集装箱船超过30艘，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业；集装箱货物在码头滞留时间最长2个月；而欧洲航线一般停靠多个港口，由于各主要停靠港都有拥堵现象，造成全程航行时间拉长。国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，严重影响了集装箱船舶的运营效率，加剧了集装箱船运力和空集装箱供需矛盾。本轮运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨等问题已成为全球性问题，越南、印度、韩国等国也出现了运价快速上涨的情况，部分主要航线运价已超过我国。对于上述情况，我部高度重视，积极协调有关班轮公司优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。（交通运输部 水运局）
过去5个月集装箱平均价格飙升94%
据Container xChange的数据，从去年11月到今年3月，二手的20'尺集装箱的平均价格飙升了94%，达到2，521美元。
乔安内斯表示：“自2020年夏季以来，集装箱运输贸易的持续增长势头并没有减缓，这反映在亚洲和其他地区的集装箱短缺中。我们预计，市场将在未来几周进一步收紧。”
一个完好的5年历史的二手集装箱价格，现在比疫情之前的一个新集装箱的价格高得多。
苏伊士运河拥堵延期效应造成海运集装箱仍“一箱难求”
2021年3月，苏伊士运河遭遇史无前例的大拥堵，目前虽然拥堵状况已得到缓解，但对于全球港口而言，拥堵的延迟效应正在不断传导，甚至加剧集装箱流转的波动性，对海产品行业造成的连锁反应才刚刚开始，集装箱短缺和运费上涨的情况或将发生。
全球集装箱流转平台Container xChange数据显示，如今，集装箱正源源不断涌入欧洲主要港口，速度超过集装箱离开欧洲港口的速度。
而在当前全球疫情新中心的印度，病毒也使得集装箱的全球流转承压。Container xChange首席执行官乔安内斯·斯林格梅尔（Johannes Schlingmeier）称通过与印度当地客户确认，尽管疫情肆虐，但印度多地港口仍正常接收货运，仅对邮轮采取关闭措施，“因此货运进出印度港口，目前仍处于正常状态”。
但乔安内斯提醒道，印度疫情短期内恐难有好转，再加上苏伊士运河拥堵的延期效应，全球需求依旧维持在高位的情况下，集装箱价格难有回落。
外贸企业再现缺舱缺箱，全球近8成海运航线运价指数上涨
上周，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2577.8点，较上一周上涨7.0%，综合指数突破年前高位（2021年1月8日报收于2498.5点），刷新历史新高。21条航线中有16条航线运价指数上涨，5条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。
业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。据了解，运价居高不下，主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运力不足。在浙江慈溪一家外贸企业，欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货不到10个集装箱，导致大量产品积压。而介于货主和船东之间的物流企业，工作量更是提高了数倍，他们每天都在接货、找船。浙江宁波东南物流集团负责人告诉记者：“我们现在每天的订单超过10000多箱，而实际出运的不到50%，缺舱、缺箱的情况依然存在。”
本报告期重点航线指数情况如下：欧地航线：运输需求强劲，而航线舱位和集装箱设备均供给不足，欧地航线出现严重爆舱现象，市场订舱价格大幅上涨。欧洲航线运价指数为3722.1点，较上一周上涨11.7%；地东航线运价指数为3034.1点，较上一周上涨6.4%；地西航线运价指数为3825.8点，较上一周上涨5.6%。
北美航线：集装箱供给不足和船期延误持续影响起运港运力供给，航线供不应求情况严重，海运费涨幅明显。美东航线运价指数为1968.0点，较上一周上涨10.6%；美西航线运价指数为2616.7点，较上一周上涨10.5%。
中东航线：航线舱位持续紧张，市场订舱价格继续上涨。中东航线指数为2396.8点，较上一周上涨4.5%。
此外，上周以下航线市场波动较大：
红海航线：航线装载率持续高位，多个航次爆舱甩柜，市场订舱价格维持涨势。红海航线运价指数为3364.9点，较上一周上涨7.7%。
海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：
东盟地区：上周共计3个港口运价指数上涨，3个港口运价指数下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数环比上涨6.0%；宁波（中国）—巴生（马来西亚）运价指数环比上涨3.3%；宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数环比下跌2.4%；宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数环比下跌4.5%；宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数环比下跌3.9%。
欧洲地区：宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数环比上涨8.0%。
南亚地区：上周共计2个港口运价指数上涨。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数环比上涨1.5%；宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数环比上涨3.3%。
西亚地区：上周共计5个港口运价指数上涨。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数环比上涨8.0%；宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数环比上涨5.0%；宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数环比上涨8.7%；宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数环比上涨5.5%；宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数环比上涨3.8%。北非地区：宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数环比上涨6.3%。
东北亚地区：上周共计2个港口运价指数上涨。其中，宁波（中国）—敖德萨（乌克兰）运价指数环比上涨7.1%；宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数环比上涨5.3%。
欧洲港口大拥堵
Container xChange数据显示，欧洲主要三大港口的荷兰鹿特丹港、安特卫普港及德国汉堡港正面临着如潮般蜂拥而至的集装箱。这三大港口在2021年第17周（4月底）接受20英尺干货集装箱的数量分别较前一周增加了3%以上。
荷兰鹿特丹港接收的20英尺干货集装箱数量最多，同前一周（第16周）相比，增加了3.75%；安特卫普港增加3.5%；汉堡港增加2.2%。
按照Container xChange数据，“集装箱可用指数”（CAx）指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。当CAx超过0.5，说明该港口的集装箱设备有剩余，即集装箱离港速度不及抵港速度，导致集装箱在港口的堆积；而CAx低于0.5时则表示集装箱处于紧缺状态。
自3月以来，欧洲主要三大港口的集装箱吞吐量大于往年同期，且均趋于饱和。就汉堡港而言，今年第九周（3月初），CAx为0.8，但到第17周（4月底），CAx已飙升至0.93。汉堡港的集装箱接纳量几近饱和。而在今年1月初，汉堡港的CAx仅为0.48。鹿特丹港的CAx在今年以来平稳上升。2021年1月初，鹿特丹港的CAx为0.65，到第九周，上升至0.74，目前为0.83。安特卫普港也处于同一态势。该港口的CAx已从今年1月初的0.38上升至4月底的0.9。
而今年以来，集装箱保有量一直处于高位的英国费利克斯托港，情况则更棘手。今年第三周，费利克斯托港的CAx就已达到0.87，而4月底这一指数CAx徘徊在0.95。
乔安内斯说：“欧洲主要的集装箱码头一直在努力避免拥堵现象，但事实是，在2021年的大部分时间里，进港箱的数量都超过了出港箱。在这一现状下，苏伊士运河拥堵事件加剧了欧洲港口的拥堵情况。”
Container xChange数据显示，从去年6月到今年4月，印度主要港口的钦奈、蒙德拉和孟买新港二手20英尺集装箱平均价格从1，106美元上涨至1，755美元，增长58%。其中，钦奈港口集装箱价格是迄今为止印度主要港口中最昂贵的，当地二手集装箱的均价2220美元，孟买那瓦西瓦港1667美元，蒙德拉港1455美元。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，截至4月30日，在经过此前一段时间的回落后，中国出口集装箱的价格指数又攀升至2021年以来的高位，达3100.74，较上期（4月23日）上涨120.98。
随着欧美疫情反复，从亚洲到欧洲的运量激增将持续到今年第三季度，欧美港口的拥堵将继续成为供应链上的主要瓶颈，集装箱价格依旧将水涨船高。
“海运货柜滞留、费用飙涨”问题，交通运输部已给予回应
据上海航运交易所5月7日发布的《2021年4月份中国出口集装箱运输市场分析报告》，4月，受船期持续紊乱以及缺箱影响，加之上月末苏伊士运河堵塞事件带来的影响开始显现，中国出口集装箱运输市场运力供给不足状况持续。而随着未能得到出运的需求不断累积，并叠加新增需求，运力缺口的扩大导致多条航线形成强势卖方市场格局。
该报告称，运输市场持续的运力紧张状况致市场对租赁运力需求始终保持高位，多数船型租金水平保持自上年7月以来的连续上涨走势。但数据也显示，目前全球各主要航线运价波动水平不一。欧洲航线受苏伊士运河堵塞事件影响，市场船期紊乱和空箱不足状况进一步恶化。
对于贸易商普遍反映的“出口海运货柜紧张、价格上涨”的问题，交通运输部水运局日前明确表示，将加大对运价备案执行情况的检查力度，并督促协调各有关船公司进一步增加运力和空箱供给。中国政府网4月29日消息，交通运输部近日答复了山东省日照市一位网民关于“海运货柜滞留、费用飙涨”的留言。
来自山东省日照市的网民“rzhorus”（手机尾号0162）说：简单从我自身说，我出口产品到波兰。以往正常情况下，海运时间需要大约38天，连同报关等总费用大约人民币1万元足够。但当下，海运费飙涨，我们一个小柜费用也翻了三倍四倍。不仅如此，现在我们从青岛港发的货柜，要在中国港口滞留一个月以上，即便计划不被延误，至少也需要70天才到波兰。而且，船运公司现在对货物和到货港口也是挑挑拣拣，放在之前毫无问题的业务，现在就因为海运问题被卡住。
交通运输部回复：
受多重因素叠加影响，2020年6月份以来国际集装箱运输需求集中释放，主要班轮公司除必需的维修保养外，船舶运力已基本全部投入市场。受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国欧洲等地港口自2020年第4季度以来发生严重拥堵，如美国拥堵最严重的洛杉矶港和长滩港，目前等泊集装箱船超过30艘，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业；集装箱货物在码头滞留时间最长2个月；而欧洲航线一般停靠多个港口，由于各主要停靠港都有拥堵现象，造成全程航行时间拉长。国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，严重影响了集装箱船舶的运营效率，加剧了集装箱船运力和空集装箱供需矛盾。本轮运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨等问题已成为全球性问题，越南、印度、韩国等国也出现了运价快速上涨的情况，部分主要航线运价已超过我国。对于上述情况，我部高度重视，积极协调有关班轮公司优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。（交通运输部 水运局）
过去5个月集装箱平均价格飙升94%
据Container xChange的数据，从去年11月到今年3月，二手的20'尺集装箱的平均价格飙升了94%，达到2，521美元。
乔安内斯表示：“自2020年夏季以来，集装箱运输贸易的持续增长势头并没有减缓，这反映在亚洲和其他地区的集装箱短缺中。我们预计，市场将在未来几周进一步收紧。”
一个完好的5年历史的二手集装箱价格，现在比疫情之前的一个新集装箱的价格高得多。