因高度依赖冷链和跨境运输，贸易属性强，价格弹性大，全球海鲜贸易链条的成本受中东战事影响，正从物流端快速传导至捕捞、养殖、加工和消费市场。 
       首先是运输。波斯湾的霍尔木兹海峡承担着全球30%原油贸易，红海的航行风险又损害了苏伊士运河的通行效率，国际集装箱船舶被迫大量改道，绕行南非好望角，亚欧之间的航程普遍增加10－15天。燃油一涨价，全球集装箱运价指数由战前的每40尺柜1899美元升至2309美元，涨幅21.6%。同时海运公司因担心人、船、货的风险，提高了战争附加费，保险成本增加。空运也没法躲避。智利和挪威等三文鱼通过空运输入美国和中国等亚洲市场，中东战事一爆发，更多航线绕飞（因俄乌冲突，辽阔的俄罗斯、乌克兰空域关闭，已有不少航线绕飞），现喷气燃油价格已较战前高80%，航线绕飞和燃油涨价正同步压缩利润空间，抬高了高货值鲜品空运的物流成本。
       二是捕捞端。燃油通常要占捕捞成本的15－30%，中东战事爆发后，远洋渔业公海加油（柴油）价格一度突破2000美元，翻了一番，燃油占捕捞成本的比例也升至40－50%，一些国家捕捞渔船干脆选择停港不出海，加剧了海鲜供应的紧张，进一步刺激海鲜涨价，连替代品也跟着涨价。
       三是养殖业。尽管影响相对较慢，但停留时间更长，战事不仅刺激柴油、电力和饲料成本的上行，还会传导至制冰、塑料包装、罐头铝材等环节，最终反映到出厂价和贸易报价上。像三文鱼这类长周期品种，成本压力会延后释放，持续时间更久。
       四是加工。由于燃油和物流费用增加，捕捞综合成本上升，叠加部分船舶停航，加剧了货源紧张，导致海鲜原料价格上涨，同时包装、制冰、辅料等也跟着涨价，加工环节的综合成本进一步提升 。
五是需求端。原油是许多化学产品的基础材料，原油一涨价，引发通货膨胀。如美国3月份汽油价格较战前上涨20%，消费者价格指数同比上涨3.3%，66.4%的美国消费者已调整家庭支出习惯，63.6%减少了外出就餐支出，近36%削减了食品杂货开支。海鲜作为非生活必需品，一旦削减餐饮消费，就会减少海鲜支出，特别是虾蟹、三文鱼、金枪鱼等“大众化高货值产品”，影响需求。
       从影响程度看，海湾国家影响最大，其海鲜消费基本依赖进口，因霍尔木兹海峡几乎被封锁关闭，个别产品已断货，虾、罗非鱼、巴沙鱼、鱿鱼和鲭鱼等亚洲供应品种报价走高。中东周边国家和东南亚、东北亚国家次之。中国市场虽能源储备和供应体系相对较强，但海鲜进出口、加工和再出口高度依赖全球航运体系，也不可避免遭受影响。欧洲、中东、美国的物流成本失衡，都会影响中国买家的采购节奏、库存策略和接单利润。对进口商和加工厂来说，真正麻烦的不是某一周报价涨了多少，而是运费、到货期和终端需求都变得更难判断，报价有效期会缩短，接单风险会放大。
       目前，中东战事变化不定，难以预料，即使很快缓和，海鲜价格也未必能迅速回到战前水平，业内人士预计这轮高成本状态可能还会维持两到四年。（根据冻品攻略汇编）