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风险预警

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全球物流阻塞得到缓解 海运费下降

发表时间:2022-10-31 15:11:09

      物流是影响水产品贸易的重要环节。据《日本经济新闻》网站9月9日报道,美国纽约联邦储备银行9月7日公布了8月份“全球供应链压力指数”(由海运与空运的运费、主要经济体的制造业采购经理指数中的主要项目交货期、订单余额、库存相结合计算得出,指数高,代表供应制约程度强),显示连续4个月环比下降,为通胀之前2021年1月以来的低位,较2021年12月峰值下降66%。这说明8月的供应制约在相当范围内已得到缓解,各调查对象国的交货期均缩短。 
        7-9月是我国货物出口的传统旺季,集装箱运价往往水涨船高,然而今年原本一路走高的集装箱运价,却在近期接连下跌。目前,全球40英尺集装箱海运运费较2021年9月最高1.1万美元(当时1年之内暴涨至5倍以上)已下跌约五成,仅5300美元。从东亚地区来往美国东、西海岸主要航线的运费普遍呈下降趋势。红海、中东、印巴这些航线也全部下跌。7月的国际航空货物运费指数较2022年1月峰值下降16%。
        2020年初新冠疫情开始大爆发、大流行,导致人手短缺,并对人员流动进行种种限制,全球供应链一直处于混乱状态,货物贸易流通不畅。俄乌冲突更是刺激了供应链、产业链重组,引发能源危机和粮食危机,加剧通货膨胀,造成各国生活水平下降,特别是欧美国家,消费萎缩,货物贸易量减少,但随着新冠病毒危害程度减轻,死亡率下降,各国逐渐放宽疫情防控的行动限制,各项经济活动正逐步恢复正常,船舶载着进口商品等待入港的情况已大幅减少。
        现在虽然运费下降,物流阻塞的现象已大为改善,供应链指数呈下降趋势,但与疫情前相比依然偏高。集装箱船等运输费用也是如此。要恢复到疫情前的水平,仍需要一定时间。而且,随着俄乌冲突和美欧对俄制裁走向长期化,存在重构国际供应链的企图,可能需要数年甚至花很长时间才能使供应链恢复正常。
        同时,持续低迷的原油运输市场则提前迎来了旺季,9月23日上海航运交易所的中国进口原油运价指数达1816.13,比上一期再上涨15.41,9月份超大型油轮中东至宁波的运价,环比上涨超15%。(根据参考消息网和冻品攻略汇编)